出租车"隐退"公交"梗阻" 柴桑区公共交通行业出"怪胎"

       近期，九江市柴桑区不少市民向记者反映，城区公共交通出行无法得到正常保障。为此，记者实地展开了一番调查采访。

　　调查：柴桑区出租车难打

　　2017年9月8日，柴桑区挂牌成立。挂牌后不久，不少市民发现无论是在(柴桑区)老城区还是新城区，根本打不到出租车。

　　来柴桑区就业的黄先生告诉记者，前几天，他在柴桑区市民行政服务中心办完事后，想乘坐出租车离开，在路边足足等了近一个小时也没看到一辆出租车。

　　这种情况对于柴桑区本地市民来说早已见怪不怪：“柴桑区出租车是个‘怪胎’，拒载、乱要价。撤县建区后，出租车一夜之间消失得‘无影无踪’，根本不在规定的区域好好营运，跑到市区营运，在柴桑区打出租车比登天还难。”

　　出租车不好打，乘坐公交车方便么？

　　家住柴桑区的上班族肖女士告诉记者，7月份的一个中午，她在柴桑区人民医院公交站等了20分钟，迟迟等不来公交车。因为要急着赶回去吃饭，下午还要上班，无奈之下她只有叫了一辆网约车。这种情况肖女士不止一次遇到过。

　　原因：出租车“吃不饱”、公交车“肠梗阻”

　　记者采访获悉，柴桑区登记核准的出租车共52台，经营者多数不是本地人。有部分出租车司机在采访中向记者抱怨，在城区面积10.8平方公里、常住人口8.6万人的柴桑区根本就“吃不饱”，不得已才“另谋出路”。

　　连续几天，记者在柴桑区庐山北路、江州大道路段以及贤母园等处试图乘坐出租车，但是除了几辆路过九江市区的出租车外，柴桑区本地的出租车难见踪影。而与之对应的是，本应在柴桑区运营的大量赣GX2开头的出租车却穿梭在九江市区的大街小巷。

　　公交车运营方面，记者了解到，目前在柴桑区城区内运营的1路、2路两条公交线路都隶属于民营公司，每条运营线路12公里，总计31辆公交车。除去检修、备勤，正常情况下每天每条线路上有12辆公交车在运转，5至7分钟就能发趟车。

　　然而记者发现，1路、2路公交线路有很大一部分重叠，而且重叠路段有两个非常拥挤的堵点——沙河汽车站和柴桑区一小。

　　据不完全统计，每天从沙河汽车站停靠发出的班车近4000辆次，流量大时极易拥堵；而区一小路段每天上学、放学时堵塞非常严重，这些都是造成市民望“公交”兴叹的主要原因。

回应：柴桑区出租车管理权限已移交

　　眼下，柴桑区正在深入开展“三城同创”活动，针对市民的抱怨，相关职能部门又有什么说法呢？

　　九江市柴桑区运管分局办公室一名黄姓工作人员介绍：“撤县建区后，柴桑区出租车的管理权限已整体移交给市运管局城客处，经营模式两地同化。”

　　但是，记者在九江市运管局办公室2018年6月26日印发的一份会议纪要上看到，柴桑区分局仅将相关单车车辆档案、从业人员档案及相关企业的台账移交给城客处管理。

　　会议纪要写明，过渡期内，柴桑区分局仍要负责辖区柴桑区出租车及企业的投诉、受理、处理及市场监管。

　　破题：打造专属出租车+增加公交运力

　　柴桑区交通局副局长郑通全告诉记者，该区出租车行业的怪象让他也感到头痛：“之前交通局多次督促运管分局要加大管理力度，对于出租车拒载、乱收费，主管部门可以采取行政处罚措施，但最终还是没有解决问题。”

　　为解决市民打车难问题，交通部门已要求区运管分局起草可行性方案上报区政府，申请再上一批区间出租车，区分颜色、标识，划定区域运营，打造柴桑区专属出租车。

　　关于公交车难等的问题，郑通全介绍：“现在更新一台公交车政府补贴10万元，(通过这种方式)鼓励民营公交公司淘汰老旧车辆、添置车辆以增加公交运力。”不仅如此，柴桑区在完善公交运行基础设施建设的同时，还计划从上海引进一家有实力的公司投入公交营运，化解城区公交出行压力，具体事项正在商谈之中。